{"id":6091,"date":"2024-01-01T00:13:00","date_gmt":"2023-12-31T23:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/?p=6091"},"modified":"2025-09-16T12:07:12","modified_gmt":"2025-09-16T10:07:12","slug":"audibaf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/?p=6091","title":{"rendered":"AuDiBaF"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"6091\" class=\"elementor elementor-6091\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2e7e4e2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2e7e4e2\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-91bcbe9\" data-id=\"91bcbe9\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d559fa8 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"d559fa8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Projektbeschreibung:<\/strong><\/p><p>\u00dcbergeordnetes Ziel ist es, Beitr\u00e4ge zur Innovation, Automatisierung und Digitalisierung im Schienenverkehr zu leisten. Das Projekt besteht dazu aus drei Teilprojekten:<\/p><p><strong><em>Teilprojekt 1: Testmanager, Forschungskoordinator und Netzwerkmanager<\/em><\/strong><\/p><p>Ziel des Teilprojektes ist die Unterst\u00fctzung des operativen Funktionierens des SRCC als gesamthaftes Innovationssystem durch die Schaffung zentraler Innovationsstellen f\u00fcr die Wahrnehmung koordinierender Managementaufgaben. Dies betrifft einen Testmanager (zur Koordination des Einsatzes der Forschungsinfrastruktur im Rahmen von Forschungsprojekten), einen Forschungskoordinator (Koordination der Forschungspartner und -aktivit\u00e4ten) und einen Netzwerkmanager (Ausbau des institutionalierten SRCC-Netzwerks, Verstetigung und Intensivierung der Zusammenarbeit der Netzwerkpartner).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4edbaab elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"4edbaab\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-dfcf024\" data-id=\"dfcf024\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-78636e7 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"78636e7\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><em>Teilprojekt 2: Mensch-Technik Interaktion im Bahnbetrieb \u2013 Untersuchung Train Monitoring and Control psychologisch und technisch (TMC PT)<\/em><\/strong><\/p><div id=\"attachment_7163\" style=\"width: 160px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/TMC_Poster_DZM_V1_ACH.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-7163\" class=\"wp-image-7163\" src=\"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/audibaf_teil2-213x300.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"211\" srcset=\"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/audibaf_teil2-213x300.jpg 213w, https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/audibaf_teil2.jpg 552w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-7163\" class=\"wp-caption-text\">\u00dcberblick Teilprojekt 2 als PDF<\/p><\/div><p>Ziel dieses Teilprojektes ist die interdisziplin\u00e4re Untersuchung und prototypische Umsetzung der Mensch-Technik-Interaktion (Teleoperation) im Bahnbetrieb (mit Fokus auf Kognition, Usability, Ende-zu-Ende-Latenz und Echtzeitverhalten sowie Ereignisidentifikation und -anzeige), um zur Automatisierung des Schienenverkehrs beizutragen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-6a6bc24 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"6a6bc24\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-1f2e726\" data-id=\"1f2e726\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-34244ea elementor-widget elementor-widget-toggle\" data-id=\"34244ea\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"toggle.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-toggle\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-toggle-item\">\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-5461\" class=\"elementor-tab-title\" data-tab=\"1\" role=\"button\" aria-controls=\"elementor-tab-content-5461\" aria-expanded=\"false\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon elementor-toggle-icon-left\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-closed\"><i class=\"fas fa-caret-right\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-opened\"><i class=\"elementor-toggle-icon-opened fas fa-caret-up\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"elementor-toggle-title\" tabindex=\"0\">Zielstellung<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-5461\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"1\" role=\"region\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-5461\"><p>Das Projekt erfasst systematisch die Aufgaben eines Teleoperateurs und leitet die Anforderungen an Teleoperationsarbeitspl\u00e4tze aus Sicht der Operateure ab. <br \/>Das Ziel des Projektes besteht im Aufbau eines prototypischen Teleoperationsarbeitsplatzes, der empirisch und menschzentriert nach DIN 9241-210:2019 entworfen und evaluiert wird.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-toggle-item\">\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-5462\" class=\"elementor-tab-title\" data-tab=\"2\" role=\"button\" aria-controls=\"elementor-tab-content-5462\" aria-expanded=\"false\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon elementor-toggle-icon-left\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-closed\"><i class=\"fas fa-caret-right\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-opened\"><i class=\"elementor-toggle-icon-opened fas fa-caret-up\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"elementor-toggle-title\" tabindex=\"0\">Problemstellung<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-5462\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"2\" role=\"region\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-5462\"><ul><li>Konzepte f\u00fcr Teleoperationsarbeitspl\u00e4tze gibt es bisher f\u00fcr automatisierte U-Bahnen und im Stra\u00dfenverkehr, sie k\u00f6nnen jedoch nicht auf das offene Schienenverkehrsnetz der Bahn \u00fcbertragen werden.<\/li><li>Eine Forschungsl\u00fccke stellt die Entwicklung von Mensch-Maschine Schnittstellen f\u00fcr die Fernsteuerung von Z\u00fcgen im Kontext von automatisierten Bahnl\u00f6sungen dar. Bisher sind diese nicht auf die die Bed\u00fcrfnisse und Anforderungen von Operateuren in diesen Bereichen zugeschnitten.<\/li><li>Die technischen Herausforderungen liegen insbesondere in der Erstellung eines echtzeitf\u00e4higen Rechnersystems f\u00fcr die Verarbeitung der (Video-)Daten und im Aufbau einer Kommunikation zwischen Zug und Infrastruktur sowie einer komplement\u00e4ren, funksystembasierten Umfelderkennung.<\/li><\/ul><p><a href=\"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Aufgaben_TO_Schaubild.png\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-7165 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Aufgaben_TO_Schaubild-300x208.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"208\" srcset=\"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Aufgaben_TO_Schaubild-300x208.png 300w, https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Aufgaben_TO_Schaubild.png 495w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-toggle-item\">\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-5463\" class=\"elementor-tab-title\" data-tab=\"3\" role=\"button\" aria-controls=\"elementor-tab-content-5463\" aria-expanded=\"false\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon elementor-toggle-icon-left\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-closed\"><i class=\"fas fa-caret-right\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-opened\"><i class=\"elementor-toggle-icon-opened fas fa-caret-up\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"elementor-toggle-title\" tabindex=\"0\">Methodik<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-5463\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"3\" role=\"region\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-5463\"><ul><li>Durch eine hierarchische Aufgabenanalyse der aktuellen Aufgaben eines Triebfahrzeugf\u00fchrers durch Testfahrten und Interviews werden die Automatisierungsgrade des zugseitigen Systems entwickelt.<\/li><li>Die zuk\u00fcnftigen Aufgaben des Teleoperateurs wurden in einem Expertenworkshop abgeleitet.<\/li><li>Die Bedienoberfl\u00e4che des Teleoperationsarbeitsplatzes wird durch Methoden der Human Factors Forschung (Anforderungsanalysen, Prototypenerstellung) menschzentriert entwickelt und in Usability-Testungen iterativ evaluiert und angepasst (nach DIN 9241-210:2019) sowie technisch umgesetzt.<\/li><\/ul><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-toggle-item\">\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-5464\" class=\"elementor-tab-title\" data-tab=\"4\" role=\"button\" aria-controls=\"elementor-tab-content-5464\" aria-expanded=\"false\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon elementor-toggle-icon-left\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-closed\"><i class=\"fas fa-caret-right\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-opened\"><i class=\"elementor-toggle-icon-opened fas fa-caret-up\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"elementor-toggle-title\" tabindex=\"0\">Ausblick<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-5464\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"4\" role=\"region\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-5464\"><ul><li>Die Analysen identifizierten Kommunikationsprozesse als einen der zentralen Aufgabenbereiche eines Operateurs f\u00fcr eine effiziente Systemumsetzung.<\/li><li>Durch die Teleoperation von Rangierfahrten von Zugdepot bis Bahnhofsgleis kann die Fahrzeiteffizienz von Triebfahrzeugf\u00fchrenden erh\u00f6ht werden.<\/li><\/ul><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-2d32ab7 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"2d32ab7\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-bfd6567\" data-id=\"bfd6567\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b808d10 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"b808d10\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong><em>Teilprojekt 3: Virtualisierung von Balisen(teil-)funktionen durch Fiber Optic Sensing (VdFOS)<\/em><\/strong><\/p><div id=\"attachment_7175\" style=\"width: 160px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/VdFOS_Poster_DZM_Layout_v4.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-7175\" class=\"wp-image-7175\" src=\"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/audibaf_teil3-150x150.jpg\" alt=\"\" width=\"150\" height=\"215\" srcset=\"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/audibaf_teil3-209x300.jpg 209w, https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/audibaf_teil3.jpg 546w\" sizes=\"(max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-7175\" class=\"wp-caption-text\">\u00dcberblick Teilprojekt 3 als PDF<\/p><\/div><p>Mit der Virtualisierung von Balisen(teil-)funktionen auf Basis des Fiber Optic Sensing wird in diesem Teilprojekt ein Ansatz zur Digitalisierung der Leit- und Sicherungstechnik erforscht (inkl. Schnittstellendefinition, Algorithmenentwicklung und -implementierung), um langfristig die Streckenkapazit\u00e4ten erh\u00f6hen zu k\u00f6nnen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d5116ed elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d5116ed\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4cda19f\" data-id=\"4cda19f\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-25ac84e elementor-widget elementor-widget-toggle\" data-id=\"25ac84e\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"toggle.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-toggle\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-toggle-item\">\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-3951\" class=\"elementor-tab-title\" data-tab=\"1\" role=\"button\" aria-controls=\"elementor-tab-content-3951\" aria-expanded=\"false\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon elementor-toggle-icon-left\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-closed\"><i class=\"fas fa-caret-right\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-opened\"><i class=\"elementor-toggle-icon-opened fas fa-caret-up\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"elementor-toggle-title\" tabindex=\"0\">Zielstellung<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-3951\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"1\" role=\"region\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-3951\"><ul><li>Das Projekt verfolgt das Ziel der Entwicklung und Erprobung eines alternativen Ortungsverfahrens zur Erg\u00e4nzung der konventionellen Balisentechnik im Bahnbetrieb.<\/li><li>Durch den Einsatz der Technologie Fiber Optic Sensing (FOS) soll eine pr\u00e4zise, robuste und infrastrukturbasierte Lokalisierung von Z\u00fcgen erm\u00f6glicht werden, die eine h\u00f6here Flexibilit\u00e4t und Skalierbarkeit im Rahmen digitaler Leit- und Sicherungstechnik erlaubt.<\/li><\/ul><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-toggle-item\">\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-3952\" class=\"elementor-tab-title\" data-tab=\"2\" role=\"button\" aria-controls=\"elementor-tab-content-3952\" aria-expanded=\"false\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon elementor-toggle-icon-left\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-closed\"><i class=\"fas fa-caret-right\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-opened\"><i class=\"elementor-toggle-icon-opened fas fa-caret-up\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"elementor-toggle-title\" tabindex=\"0\">Problemstellung<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-3952\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"2\" role=\"region\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-3952\"><ul><li>Die herk\u00f6mmliche Ortung mittels Eurobalisen ist bei Blockverdichtungen mit erheblichem Ausr\u00fcstungs- und Planungsaufwand verbunden und weist strukturelle Einschr\u00e4nkungen hinsichtlich Flexibilit\u00e4t und Anpassungsf\u00e4higkeit auf.<\/li><li>Um die angestrebten Kapazit\u00e4tssteigerungen und Systemrobustheit zu erreichen, ist ein alternatives, weniger starr ausgelegtes Ortungssystem erforderlich.<\/li><li>Die technischen Herausforderungen liegen insbesondere in der Genauigkeit der Positionsermittlung, welche ma\u00dfgeblich durch die Gleisinfrastruktur und baulichen Gegebenheiten beeinflusst wird, sowie der eineindeutigen Identifikation der Fahrzeuge.<\/li><\/ul><p><a href=\"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/schaubild_vdfos.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-7173 size-medium\" src=\"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/schaubild_vdfos-300x199.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"199\" srcset=\"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/schaubild_vdfos-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/schaubild_vdfos.jpg 615w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-toggle-item\">\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-3953\" class=\"elementor-tab-title\" data-tab=\"3\" role=\"button\" aria-controls=\"elementor-tab-content-3953\" aria-expanded=\"false\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon elementor-toggle-icon-left\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-closed\"><i class=\"fas fa-caret-right\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-opened\"><i class=\"elementor-toggle-icon-opened fas fa-caret-up\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"elementor-toggle-title\" tabindex=\"0\">Methodik<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-3953\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"3\" role=\"region\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-3953\"><ul><li>Im Projekt wird untersucht, wie Z\u00fcge durch gezielte akustische Emissionen eindeutig lokalisiert werden k\u00f6nnen, wobei die Signale \u00fcber FOS-Systeme entlang bestehender Glasfaserkabel detektiert werden.<\/li><li>Verschiedene Emissions- und Codierungsverfahren sowie deren algorithmische Auswertung werden analysiert, prototypisch implementiert und unter realen Bedingungen getestet.<\/li><\/ul><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-toggle-item\">\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-3954\" class=\"elementor-tab-title\" data-tab=\"4\" role=\"button\" aria-controls=\"elementor-tab-content-3954\" aria-expanded=\"false\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon elementor-toggle-icon-left\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-closed\"><i class=\"fas fa-caret-right\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-toggle-icon-opened\"><i class=\"elementor-toggle-icon-opened fas fa-caret-up\"><\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<a class=\"elementor-toggle-title\" tabindex=\"0\">Ausblick<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-3954\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"4\" role=\"region\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-3954\"><ul><li>Die Ergebnisse sollen zeigen, ob virtuelle Balisen zuverl\u00e4ssig erzeugt und in bestehende ETCS-Systeme integriert werden k\u00f6nnen, ohne massive \u00c4nderungen an der prim\u00e4ren Fahrzeugausr\u00fcstung.<\/li><li>Das Ziel ist die Bereitstellung einer praxistauglichen, sicheren und zukunftsf\u00e4higen Ortungstechnologie, die den Anforderungen moderner Bahninfrastrukturen gerecht wird.<\/li><\/ul><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-bb5e9f9 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"bb5e9f9\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-e18680b\" data-id=\"e18680b\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e8df755 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"e8df755\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Projektinformationen:<\/strong><\/p><p>Status: in Bearbeitung<\/p><p>Laufzeit: 01\/2024 \u2013 12\/2026<\/p><p><strong>Partner:<\/strong><\/p><ul><li>Technische Universit\u00e4t Chemnitz mit der Professur f\u00fcr Allgemeine Psychologie und Human Factors (Teilprojekt 2), Betriebssysteme (Teilprojekt 3), Mensch und Technik (Teilprojekt 2), Nachrichtentechnik (Teilprojekte 2 und 3), Rechnerarchitekturen und -systeme (Teilprojekt 2), Unternehmensrechnung und Controlling (Teilprojekt 2) sowie dem Zentrum f\u00fcr Wissens- und Technologietransfer (Teilprojekte 1 und 2)<\/li><li>Smart Rail Connectivity Campus e. V.<\/li><li>Frauscher Sensortechnik Deutschland GmbH<\/li><li>DB InfraGO AG<\/li><\/ul><p><strong>F\u00f6rderprogramm<\/strong>: Deutsches Zentrum Mobilit\u00e4t der Zukunft, DZM \u2013 1. F\u00f6rderphase<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-258cf50 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"258cf50\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5bbf2d0\" data-id=\"5bbf2d0\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d4972dc elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"d4972dc\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"720\" height=\"368\" src=\"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/DZM-Logo-RGB-Schutzzone-1024x523.jpg\" class=\"attachment-large size-large wp-image-7160\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/DZM-Logo-RGB-Schutzzone-1024x523.jpg 1024w, https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/DZM-Logo-RGB-Schutzzone-300x153.jpg 300w, https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/DZM-Logo-RGB-Schutzzone-768x392.jpg 768w, https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/DZM-Logo-RGB-Schutzzone-1536x784.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 720px) 100vw, 720px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-top-column elementor-element elementor-element-0f85a73\" data-id=\"0f85a73\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-cfeb6a3 elementor-widget__width-initial elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"cfeb6a3\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/BMV-rbn3ecxuh9u67q7t5aoyio2s18tup3muv9h5otw268.png\" title=\"BMV\" alt=\"BMV\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b15c731 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"b15c731\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-dc25cf5\" data-id=\"dc25cf5\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8bf40d0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8bf40d0\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><a href=\"https:\/\/bmdv.bund.de\/SharedDocs\/DE\/Artikel\/G\/dzm-annaberg-buchholz.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Link zur Seite des BMV<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Projektbeschreibung: \u00dcbergeordnetes Ziel ist es, Beitr\u00e4ge zur Innovation, Automatisierung und Digitalisierung im Schienenverkehr zu leisten. Das Projekt besteht dazu aus drei Teilprojekten: Teilprojekt 1: Testmanager, Forschungskoordinator und Netzwerkmanager Ziel des Teilprojektes ist die Unterst\u00fctzung des operativen Funktionierens des SRCC als gesamthaftes Innovationssystem durch die Schaffung zentraler Innovationsstellen f\u00fcr die Wahrnehmung koordinierender Managementaufgaben. Dies betrifft einen [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6093,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[183],"tags":[195,191,193,189],"class_list":["post-6091","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fue","tag-leit-und-sicherungstechnik","tag-mensch-technik-interaktion","tag-sensorik","tag-uebergreifendes","post-with-thumbnail","post-with-thumbnail-large"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6091","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6091"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6091\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6093"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6091"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6091"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6091"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}