{"id":6300,"date":"2020-01-02T00:14:00","date_gmt":"2020-01-01T23:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/?p=6300"},"modified":"2025-01-31T11:13:00","modified_gmt":"2025-01-31T10:13:00","slug":"envisys-fc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/?p=6300","title":{"rendered":"EnviSys-FC"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Projektbeschreibung:<\/strong><\/p>

Im Eisenbahnsektor gilt wie auch in anderen Sektoren das verkehrspolitische Ziel, Dieseltriebfahrzeuge durch Fahrzeuge mit alternativen Antriebstechnologien zu ersetzen. Dies h\u00e4tte zur Folge, dass prinzipiell mehr regenerative Prim\u00e4renergietr\u00e4ger genutzt werden k\u00f6nnen, dass der Bedarf fossiler Energiequellen sinkt und weniger lokale Emissionen anfallen. Eine vollst\u00e4ndige Elektrifizierung aller Bahnstrecken ist in diesem Zusammenhang als \u00e4u\u00dferst unwahrscheinlich anzunehmen, da diese mit sehr hohen Kosten und (Personal-)Aufwand verbunden w\u00e4re und somit kurz- und mittelfristig nicht umsetzbar ist. Hauptgrund ist, dass eine Elektrifizierung auf schwach ausgelasteten Strecken in der Regel nicht wirtschaftlich ist. Die Antriebstopologien von Hybridtriebfahrzeugen unterscheiden sich mehr oder weniger stark von den etablierten Topologien. Das bedeutet, dass zus\u00e4tzliche Komponenten hinzukommen (z. B. Brennstoffzellen, Akkumulatoren) und andere entfallen (z. B. Dieselmotoren, Getriebe mit ver\u00e4nderbarer \u00dcbersetzung). Die Topologien von Wasserstofftriebz\u00fcgen und Dieseltriebz\u00fcgen unterscheiden sich somit grundlegend, w\u00e4hrend der einzige Unterschied zwischen einem herk\u00f6mmlichen elektrischen Triebzug und einem Oberleitungs-Batterie-Hybridzug lediglich der zus\u00e4tzliche Akkumulator am Gleichspannungszwischenkreis ist. Daher ben\u00f6tigen alternative Triebfahrzeuge abh\u00e4ngig von ihrer Topologie speziell zugeschnittene Energiemanagementsysteme. Dieses Projekt befasst sich mit Wasserstofftriebz\u00fcgen. Ziel ist es, ein Energiemanagement-System zu entwickeln, das im Zusammenspiel mit Fahrerassistenzsystemen, die bereits jetzt Soll-Geschwindigkeitsprofile ermitteln, eine optimale Strategie zum Zusammenwirken der Komponenten (v. a. Brennstoffzelle und Puffer-Akkumulator) ausgibt. Hierbei werden insbesondere Aspekte der energetischen Effizienz, aber auch Aspekte der Degradation und somit der Lebensdauer der Komponenten in Abh\u00e4ngigkeit von der Betriebsstrategie betrachtet.<\/p>

Projektinformationen:<\/strong><\/p>

Status<\/strong>: beendet<\/p>

Laufzeit<\/strong>: 01\/2021 \u2013 12\/2023<\/p>

Partner:<\/strong><\/p>

  • Smart Rail Connectivity Campus gGmbH<\/li>
  • Ident.tec GmbH<\/li>
  • TU Chemnitz mit der Professur f\u00fcr alternative Fahrzeugantriebe<\/li><\/ul>

    F\u00f6rderprogramm<\/strong>: ZIM \u2013 Zentrales Innovationsprogramm Mittelstand<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Projektbeschreibung: Im Eisenbahnsektor gilt wie auch in anderen Sektoren das verkehrspolitische Ziel, Dieseltriebfahrzeuge durch Fahrzeuge mit alternativen Antriebstechnologien zu ersetzen. Dies h\u00e4tte zur Folge, dass prinzipiell mehr regenerative Prim\u00e4renergietr\u00e4ger genutzt werden k\u00f6nnen, dass der Bedarf fossiler Energiequellen sinkt und weniger lokale Emissionen anfallen. Eine vollst\u00e4ndige Elektrifizierung aller Bahnstrecken ist in diesem Zusammenhang als \u00e4u\u00dferst unwahrscheinlich […]<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":6301,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[185],"tags":[205],"class_list":{"0":"post-6300","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-fue_final-de","8":"tag-antriebs-und-energietechnik","10":"post-with-thumbnail","11":"post-with-thumbnail-large"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6300","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6300"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6300\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6541,"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6300\/revisions\/6541"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6301"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6300"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6300"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smart-rail-campus.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6300"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}